Miks saab mõnest spinningust otsekui käepikendus, aga teisest mitte
Meriforelli püüdes tuleb ette päevi, mil oled õhtuks läbi käinud palju kilomeetreid ja teinud tuhatkond viset. Ahvenapüügil võib juhtuda, et kalaparv liigub ning lanti tuleb lakkamatult ja metsiku kiirusega loopida. Päeva lõpus ei mõtle sa, kui palju spinning kaalus või millisest materjalist on see tehtud.
Loe AI kokkuvõtet
Kui hästi läheb, märkad varustust autost hoiupaika tõstes, et sa ei mõelnud ridvale terve päeva jooksul peaaegu kordagi. Mõnel teisel päeval oleks aga midagi justkui valesti – spinning on küll kerge, rull tuttav ja lant sama, aga sina kohendad pidevalt püügiasendit või muudad käe haaret. Miks muutub mõni spinning pika püügipäeva jooksul peaaegu märkamatult käe pikenduseks, teine aga tuletab ennast ikka ja jälle meelde?
Seotud lood
Mõnel viimasel aastal laialdaselt levinud live-tehnoloogia on toonud kohapüügis kaasa mõningase revolutsiooni. Selles loos käsitleme viit kohakala käitumisega seotud avastust.
Jaapanlased, kes on teadagi kalapüügivarustuse ja -tehnikate osas erakordselt innovaatilised, on leiutanud ühe peibutise ja püügitaktika, mis võiks päris hästi sobida ka meie vetesse.
Nanojigiga püügil võib kümnendik PE-numbris muuta rohkem, kui esmapilgul arvata oskaks. Veidi pehmem nöör, ümaram profiil või pikem heide võivad otsustada, kas poolegrammine rakendus jõuab soovitud kaugusele, kas õrn ahvena võtt kandub ritva hoidva käeni ning kui kaua peab nöör vastu kivide, teokarpide ja sadade visete kulutavale mõjule.
Miks püüavad mõned rohkem kui enamik teisi?
Kui me, kalamehed, räägime Pärnu jõest, jõuab jutt üsna kiiresti lantideni ning kohtadeni, kus suve teises pooles võib külg külje kõrval kohata kümneid paate. Norman Üpraus vaatab jõge aga veidi teise pilguga. Aastate jooksul on ta õppinud, et hea püügipäev ei sünni kolmest õnnestunud viskest ega ühest imelandist. Selle taga on pidev otsimine, katsetamine ja valmisolek loobuda lahendustest, mis veel eile suurepäraselt töötasid.
Elektriline liikuvus Euroopas ei puuduta enam üksnes sõiduautosid. Kia tõi eelmise aasta lõpus turule täiselektrilise kaubiku PV5, mis on ehitatud spetsiaalselt elektriliste kaubikute jaoks loodud platvormile e-GMP.s ja pakub hulgaliselt võimalusi tarbesõiduki konfigureerimiseks. Kia PV5 on saadaval kahe- ja kolmekohalise pakiautona, 5-kohalise meeskonnakaubikuna ja viie- ning seitsmekohalise reisijatebussina. Viimast saab kohaldada ka invavedudeks. Aasta lõpus on mudel saadaval ka šassii versioonis.
Enimloetud
3
Lisatud kaardid ja praktilised nõuanded
Nipid ja nõksud
Viimased lood
Kalakohad
Seadus
Keskkond
Paisjärved tõstavad suvist veetemperatuuri 4–5 kraadi, muutes allavoolu jäävad jõelõigud lõhe-neerueosliku kolleteks
2025. aastal jäi munade õlitamise tõttu sündimata kuni 16 000 kormorani ning söömata vähemalt 56 tonni kala
Kalade elutingimused paranevad Põltsamaa ja Pärnu jõel
Tagasi Kalastaja esilehele